El Deutsche Bahn informa de beneficios, lo que alegra a la directora del ferrocarril y al nuevo ministro de Transporte. Sin embargo, los problemas conocidos no han desaparecido. El ministro de Transporte, Bilger, quiere resolverlos “poco a poco”.
Por primera vez desde 2019, Deutsche Bahn (DB) ha presentado números en negro: el grupo informó un beneficio neto de 147 millones de euros en su informe semestral. Hubo también un aumento significativo en los pasajeros: alrededor de 960 millones de viajeros utilizaron los trenes de DB en el primer semestre, 17 millones más que en el mismo periodo del año anterior.
Para ella, se ha alcanzado un hito importante, comentó Evelyn Palla, directora general de DB, sobre el informe semestral. En el comunicado de prensa se añadió: “Estoy muy contenta con este hito importante, pero estaré satisfecha solo cuando la calidad del tráfico ferroviario diario también convenza”. Al mismo tiempo, la directora del ferrocarril admite que la reestructuración del grupo llevará años.
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También a finales de 2025, el resultado operativo de Deutsche Bahn ya había sido positivo, con 297 millones de euros después de impuestos. Sin embargo, el balance mostró una pérdida de 2,3 mil millones. Esto incluyó una amortización en el sector de larga distancia debido a los problemas con la infraestructura ferroviaria y las prolongadas obras de renovación, que llevaron a la empresa a asumir que esta área generaría menos ingresos de lo esperado durante años: según la compañía, 1,4 mil millones de euros.
Estas pérdidas acumuladas a lo largo de años fueron amortizadas de una sola vez el año anterior, lo que hizo que el resultado anual de 2025 disminuyera y mejora la apariencia de los balances futuros como el actual.
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Casi la mitad de los trenes de larga distancia llegaron con retraso
¿Mi tren es puntual? La respuesta a esta pregunta decide, para muchos pasajeros, su satisfacción con el ferrocarril. El resultado en este aspecto sigue siendo decepcionante. Solo el 59% de los trenes de larga distancia fueron puntuales en los primeros seis meses de este año, llegando a su destino con menos de seis minutos de retraso. El 76% tuvo menos de 15 minutos de retraso.
En transporte regional, la puntualidad fue del 88,2%. Los principales motivos de los retrasos incluyen, además de las numerosas obras y la infraestructura ferroviaria que necesita ser renovada, las oleadas de frío de enero y febrero, así como el periodo de calor en junio.
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2026 es un “año de construcción extraordinario” para DB
La modernización y renovación de la infraestructura ferroviaria es la mayor obra de Deutsche Bahn durante años, y cuesta dinero. Según el informe actual, las inversiones brutas de DB aumentaron un sexto en comparación con el primer semestre de 2025, alcanzando los 8,7 mil millones de euros.
“Nunca antes el gobierno federal y Deutsche Bahn habían invertido tanto dinero en infraestructura ferroviaria en un semestre. Si continuamos construyendo a este nivel, estableceremos los cimientos para un ferrocarril sostenible y estable”, comentó Palla sobre esta cifra. La mayoría del dinero se destinó a la renovación de la red ferroviaria que ha sido descuidada durante décadas. De las 28,000 obras planificadas para este año, se ha completado la mitad, según el informe. Un ejemplo es la renovación de la línea Berlín-Hamburgo, que se completó a mediados de junio con unas seis semanas de retraso y algunas dificultades iniciales, especialmente en puntualidad.
En total, se planea renovar alrededor de 40 de estos corredores de tráfico intensivo en los próximos diez años. Esto implicará cierres prolongados y tendrá un impacto significativo en el tráfico de pasajeros y mercancías. Además, los altos gastos han llevado a un aumento en la deuda. Según Deutsche Bahn, la deuda aumentó aproximadamente mil millones de euros desde el comienzo del año hasta finales de junio, alcanzando los 21,6 mil millones de euros.
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Alianza Pro Rail ve al nuevo ministro de Transporte bajo presión
Dada la larga duración prevista para la mejora de la infraestructura ferroviaria, la alianza de transporte Alianza Pro Rail insiste en un plan de negocios a largo plazo para la infraestructura. Hasta ahora, el presupuesto federal decide anualmente sobre los fondos para la ampliación y renovación de las líneas de tren. Dirk Flege, director ejecutivo de Alianza Pro Rail, ve aquí al nuevo ministro de Transporte, Steffen Bilger, del CDU, bajo presión. “Su tarea más importante es gestionar el desarrollo del ferrocarril en Alemania”. En términos de inversiones, esto significa alejarse de las fluctuaciones anuales del presupuesto federal y avanzar hacia un plan de infraestructura financiero para varios años.
“Se ha estado trabajando en esto en el Ministerio de Transporte Federal durante meses. Steffen Bilger debe hacer del plan de infraestructura una prioridad y llevarlo a término rápidamente”, dijo Flege. También el Club de Transporte Ecológico de Alemania (VCD) ve aquí la necesidad de actuar para el nuevo ministro de Transporte. Aunque se han previsto más fondos para la expansión y renovación, todavía no son suficientes, dice Alexander Kaas Elias, portavoz ferroviario del VCD. “Steffen Bilger debe acelerar la renovación, así como la expansión y renovación de la red ferroviaria, y mejorar la confiabilidad del ferrocarril. En comparación con Austria y Suiza, Deutsche Bahn aún no es competitiva en términos de puntualidad, especialmente en larga distancia”, continuó el portavoz del VCD.
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Bilger habla de “números satisfactorios”
En el ARD-Morgenmagazin, Bilger comentó sobre el informe semestral de Deutsche Bahn diciendo que eran “números satisfactorios”. “Sé que hay muchas experiencias negativas cuando se viaja con el ferrocarril”, admitió el ministro. Sin embargo, también hay muchos aspectos positivos en los que desea basarse y resolver los problemas “poco a poco”.
Para “poco a poco” ya existe un horizonte temporal: para 2035, con motivo del 200 aniversario del ferrocarril en Alemania, Deutsche Bahn quiere volver a estar posicionada de manera eficiente y orientada al cliente, como se establece en su estrategia corporativa actual.