Hace pocos días, la Agencia Federal de Redes permitió la entrada de la empresa ferroviaria italiana Italo al sistema de transporte de larga distancia de Alemania. Ahora, Italo concreta sus planes con un pedido de nuevos trenes de alta velocidad.
La entrada de Italo al mercado ferroviario de larga distancia en Alemania se vuelve más concreta: La compañía ha firmado un contrato con Siemens Mobility, por un valor de tres mil millones de euros, para la entrega de 26 trenes de alta velocidad, según informó la empresa. El contrato incluye la opción de añadir 14 trenes adicionales.
Según la información disponible, los trenes son del modelo Siemens Velaro Multi System, que están estructural y visualmente relacionados con los trenes ICE-3 e ICE-3-Neo de Deutsche Bahn. Italo ha declarado que los vehículos se fabricarán en la planta de Siemens en Krefeld. Además, se ha firmado un contrato de mantenimiento con una duración de 30 años con Siemens. El mantenimiento se llevará a cabo en la planta de Dortmund.
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Hasta 50 conexiones diarias
Según Italo, la inversión total para ingresar al mercado asciende a cerca de 3.600 millones de euros. Esta inversión abarca, además de la adquisición y mantenimiento de los trenes, el reclutamiento y capacitación de aproximadamente 2.500 empleados, así como inversiones en estaciones e infraestructura de TI.
“Queremos ofrecer a los pasajeros en Alemania más opciones, conexiones más frecuentes, precios justos y un servicio de alta calidad”, anunció el director de Italo, Gianbattista La Rocca.
Italo planea operar a partir de 2028 en dos corredores principales en Alemania: Múnich-Colonia-Dortmund y Múnich-Berlín-Hamburgo. “Con esto, 18 ciudades estarán conectadas a través de una red de 1.300 kilómetros, con un total de 50 conexiones diarias”, informó la empresa.
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Con este anuncio, los italianos han sacudido la industria ferroviaria alemana. Sindicatos, asociaciones de pasajeros e incluso Deutsche Bahn han advertido que otro competidor en una red ya sobrecargada podría llevar a una reducción del transporte de larga distancia y regional en ciertas áreas.
La Agencia Federal de Redes pavimentó el camino para Italo el pasado viernes, al obligar a la filial de infraestructura de Bahn, DB InfraGO, a no otorgar más del 60 al 75 por ciento de las capacidades en rutas densamente utilizadas y ya saturadas a una sola empresa en el futuro. El grupo estatal actualmente controla aproximadamente el 95 por ciento del transporte de larga distancia en Alemania. Hasta ahora, el único competidor significativo es la empresa de viajes Flix, con sede en Múnich.